汽车为什么要换机油？不换机油会怎样？

机油不像优质酒，随着时间的流逝会越来越好。 相反，它的老化速度受发动机寿命，驾驶条件，燃料质量，机油质量和气候的影响。 如果不及时更换，您的机油将 降解， 并且无法保护您的发动机。

许多因素导致机油的消亡，但本质 的 上是机油中污染物 积累 和 机油本身的化学变化 使机油不适合进一步使用。 随着时间的流逝，不可避免的是机油会被污垢或油泥污染，或者屈服于发动机内部的极端压力或温度。

AMSOIL合成机油 采用业界最先进的合成基础油和添加剂包配制而成，可抵抗使传统机油变质的力。

为了理解为什么需要更换机油，我们必须首先查看导致机油变质，最终变得不适合维修和继续使用的原因。 有几种因素会导致机油变质并阻止其进行润滑和冷却发动机零件的工作：

    1、油中污染物的积累
            磨料
                灰尘和污垢
                金属颗粒

 

            燃烧副产物
                水
                酸类
                烟灰和碳

 

    2、油本身的化学变化是由以下原因引起的

            稀释油

            添加剂耗竭

            极热



磨料

灰尘和污垢空气滤清器，某些机油加注口盖和曲轴箱通风系统的设计局限性允许一定程度的灰尘进入发动机，而进气系统中的泄漏会导致未经过滤的空气进入发动机。使灰尘和污垢颗粒 机油 在发动机中循环，从而增加了磨损率。众所周知，发动机机油中的污染物会导致机油消耗过多。 颗粒污染是设备可靠性差的主要原因之一。 过多的颗粒进入会导致阀门粘滞和密封件磨损，这两者都可能导致渐进或突然的流体损失。正确维护发动机及其配件可以最大程度地减少进入润滑系统的污染物，并延长发动机寿命。


金属颗粒

发动机零件的正常磨损会产生非常小的金属颗粒，这些金属颗粒会被机油吸收并循环。 这些金属颗粒会增加磨损率，并产生更大，甚至更多的磨蚀性金属颗粒，这些金属颗粒随后会被机油循环通过发动机。磨损颗粒 会引起磨料磨损，尤其是在环和气缸之间，会导致过度窜气。 漏气当然会使机油从油底壳进入燃烧室，在此燃烧并通过尾管离开发动机。从另一个方向来看，窜气会增加油中的油烟量，从而使抗磨添加剂的效果降低。 反过来，这会增加气缸对气缸的磨损，导致更多的窜气，并造成润滑剂降解和发动机磨损的恶性循环。尽管机油滤清器有助于将这些颗粒保持在最低限度，但它们无法完全去除它们。

燃烧副产物


重要的是要记住，燃烧会在发动机中产生水蒸气–比消耗的燃料更多的水。当发动机温度较高时，大部分水会从排气管排出，但如果发动机冷却，则大部分水可能会在曲轴箱中凝结，导致形成油泥，生锈和腐蚀。污泥沉积物 积聚在机油泵的滤网上，限制了机油流向重要的发动机部件，并导致了快速的破坏性磨损。游离和乳化的水对机油和发动机有害，特别是对于短途驾驶员而言。 如果您的发动机具有弹性燃料汽车（FFV）选项，并且您正在燃烧酒精汽油燃料混合物，那么水的凝结可能会更加严重。

酸类

随着油的老化和氧化，越来越多的酸产生并开始积累，最终结果是 总酸值（TAN）的增加 。 高酸值表示潜在的腐蚀，生锈和氧化。 这也可能是执行换油的信号。就像大多数化学反应一样，基础油的氧化作用会因热量和压力而加速。 它与其他常见的氧化反应（例如生锈）没有什么不同。氧化 是当大气中的氧气与有机分子发生反应时发生的降解过程。 就像生锈和其他腐蚀过程对金属基材产生的影响一样，油的氧化也会导致基础油分子发生灾难性的永久化学变化。

长时间氧化的净效果是油变成酸性，引起腐蚀，同时粘度增加。 在最佳条件下，氧化通常会以缓慢的速度发生； 但是，随着油品健康程度的降低，降解速率也会增加。还有其他一些因素，如果不加以控制，则可能导致氧化速率增加，包括热量，空气，水和金属颗粒。可以帮助表明机油可能被氧化的两个常见现场测试是颜色变深和恶臭。 氧化通常具有酸味或刺激性气味，类似于腐烂的鸡蛋。 当石油中的碳氢化合物与氧气化学结合时，就会发生这种情况。

在燃烧过程中，高硫含量的劣质燃料会产生硫酸，硫酸侵蚀机油并导致 下降， 值 总碱 （TBN） 这反映了机油中和酸的能力。基于合成的配方 配方 比基于石油的 具有更高的基数（BN）保留率。 润滑剂抵抗酸化的时间越长，则使用时间越长。通过使用 油分析 ，您将能够跟踪油的TAN和TBN并确定剩余的油寿命。

烟灰和碳

不完全燃烧会产生烟灰，碳和其他沉积物。发动机运行“太浓”（燃油过多）会增加污染物水平。 轻负荷，低速汽油发动机的运行以及高负荷，低速柴油发动机的运行增加了这些燃烧副产物的水平。


稀释油

在某些情况下，自上次检查以来，油位可能已经上升。这可能是由于冷凝水（来自燃烧），冷凝的燃料或冷却液泄漏引起的-所有这些都是令人担忧的原因。 尽管当发动机在高速或高温下运行时这只是一个小问题，但对于始终用于短途旅行的车辆而言，这可能是一个重大问题。当发动机启动或异常运行时，一些未燃烧的燃料会沉积在汽缸壁上，并通过密封圈泄漏并进入曲轴箱。 燃料稀释的机油（由于漏气或泄漏）会大大降低机油粘度和稀薄的添加剂浓度。

燃料稀释 还会降低油膜强度并增加油耗。 通常可以从量油尺检测到柴油的气味。冷却液泄漏 是与高油位有关的另一个严重问题。 在量油尺油位线以上的棕色气泡或干燥的硬壳棕色残留物可能表明冷却液（水和防冻剂）已泄漏到您的发动机中。 量油尺上的油甚至看起来像巧克力牛奶。冷却液泄漏的另一个显着迹象是白烟冒出，散发着甜美的气味。


添加剂耗竭

当混合机油时，许多化学药品（添加剂）被添加到机油中。 添加剂为机油赋予了新的特性，或改善了现有特性，使其在用于润滑发动机时能够以所需的方式发挥作用。 添加剂 改善了流体的整体性能。添加剂用于增强基础油的有益性能，帮助基础油经受住极端的操作环境并弥补其不足。 即使是最好的基础油也不能很好地抵抗热，剪切力，化学和水稀释，腐蚀和磨损颗粒的影响。 简而言之，添加剂使优质基础油变得更好。构成添加剂系统的各种化学物质可帮助现代润滑剂满足当今高科技发动机不断增长的需求。 对于乘用车机油，基础油 70 至80 占 ％ ％ 最终产品的 ； 另外20 到30 ％ ％ 的成分是添加剂化学。这些添加剂消耗的越多，它们提供的保护就越少。 同样重要的是要注意 添加剂是牺牲品 。 一旦他们走了，他们就走了 。


极热

当今的发动机比以往任何时候都更热运转 。 更高的马力，涡轮增压器和空气动力学造型创造了极端炎热的环境，外界空气冷却较少。 较高的热量会导致常规油中的油氧化，沉积和增稠。因为它们是由不规则的不规则分子制成的，所以传统的机油更容易受到热的影响。常规机油中的轻质小分子往往会在加热时蒸发，从而留下大而重的分子，从而导致机油消耗和机油粘度增加。 如果那些大而重的分子在化学上不稳定，它们也可能分解并在部件表面形成沉积物，从而进一步抑制了热量散发到油流中。

即使在相对温和的温度下，氧气也能分解传统润滑剂中的某些化学物质。 发动机中的极高热量实际上会促进氧化。 当常规的油污污染物分解时，它们会在部件上涂上清漆，沉积物和油泥，使润滑剂变稠，难以泵送并且传热能力非常差。驰臣合成机油 对热和氧化的破坏具有极强的抵抗力，因此可以使组件中没有清漆，沉积物和油泥。 通过使用 ，它们降低了维护成本，提高了燃油经济性并延长了换油间隔 高质量的合成基础油 和 优质的添加剂包 。